头文字d第四部专业术语

　　头文字d第四部专业术语

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　　Under

　　即Understeering或Understeer，简称Under，中文译作 "转向不足"。意思即是指前轮先于后轮失却循迹性， 结果前轮的弧度比后轮大。感觉上车头好像被推向外，如果转向不足时再踏油门，会令重心移向车尾，加 深转向不足的程度。要纠正转向不足，可透过调节油 门和煞车，令重心移向车头，加强前轮的循迹性。影响 转向特性的最大因素是车身重量分布，驱动方式和悬挂系统的设计。此外，改动前后避震的硬度和车胎气压也能将特性调节。

　　ABS

　　ABS，全写Anti-skid Braking System(防抱死刹车系统)。当汽车紧急刹车时，由于车轮被刹车片抱死，轮胎与地面产生剧烈摩擦所产生的高温，使轮胎的橡胶形成一层氧化层，氧化层使轮胎与地面之前多了一层润滑剂，致使轮胎与地面附着力减小，反而增大刹车有效距离，根据理论来讲，轮胎滑移率保持在15%—20%时轮胎和地面的附着力最大，所以ABS就是为了能让轮胎滑移率保持在最佳状态，以来减小刹车有效距离;并且由于车轮抱死会使转向系统完全失效， 而ABS由于会使车轮仍保持一定的转动，转向系统仍能有效，所以ABS能够大大提高汽车的安全性。

　　拓海的86是旧款车，没有装设ABS系统，在 Act。10里，拓海用脚连踏煞车掣，其目的就是要模仿出ABS煞车的效果。(这可是高难度动作啊!)

　　VTEC引擎

　　VTEC全写为Variable valve Timing and lift Electronic Control (电子监控可变气阀呼吸时间及开辟幅度)，由于中文的意译太长，所以一般人都只叫其英文缩写，VTEC.

　　引擎的动力来自燃料混合空气的爆炸.跑车和赛车的高性能 引擎会用较长的气阀呼吸时间及开关幅度，让更多的空气高 速进入引擎，产生更大动力.但此种引擎设计在低转数时便会缺乏扭力;相反，家用车需要的正是引擎在低转数时提供足够 扭力，使耗油量保持在低水平.

　　VTEC引擎在低速时只全开一个吸气气阀，另一个保持关闭或 只开少许，引擎遂能以低耗油量提供足够扭力，应付日常行车 需要;当汽车需要高速行驶时，加大油门，电子监察控制系统侦测到引擎转数上升，便会加开另一气阀，并加长开放时间，使引 擎得到额外动力.

　　这种集两项优点于一身的设计就是VTEC引擎的成功之处，使 它广受欢迎，也使本田汽车创下销售纪录.

　　FR

　　FR是"Front Engine,Rear Drive"的简写，是用来描述一辆汽 车的机械结构布局的最基本资料之一.意思是"前置引擎，后轮驱动",即所谓"前偈后驱".顾名思义，车的引擎放在车 头，透过一条传动轴将动力传到尾部车轮，再经尾部车轮将 动力转到地面.车的前轮是没有动力的，只作转向之用.在现存汽车布局中，它可算是较旧的一种，多用于大车或跑车.优 点是结构简单可靠，低速稳定性及动力性更好，操控敏捷.缺点是转动轴占据车厢空间( 一般的计程车后排中座凸起的位置就是传动轴所在)和带来额外重量.此外，FR虽操控敏捷，于转弯速度过高驱动轮容易失控.

　　P.S.现今最新推出的FR已经不再需要大型的传动轴，因此车箱空间可以更宽敞了.

　　FF

　　FF是"Front Engine,Front Drive"的简写，意思是"前置引擎，前轮驱动",即所谓"前偈前驱".引擎放在车头，波箱紧贴引擎，动力由前轮送到地面.前轮兼负动力转送和转向的功 能.优点就是高速稳定性更好，省却通往后轮的传动轴，车厢有更大的空间，车身也自然轻.虽然一般而言它不及FR 般灵活，但胜在操控容易，所以在飞车圈子也普遍受落.本来FF另有缺点，就是高速容易产生转向不足，如果车子驱动轮失控，将很危险，前轮传动轴的万 向接头(俗称"和尚头" 容易耗损，不宜大动力传送，但随著汽 车工艺与科技的进步，这问题得以渐渐减少.所以，FF成为今天轿车的主流，更愈来愈多大型车采用.

　　MR

　　MR是"Mid Engine,Rear Drive"的简写，即中置引擎，后轮推动.引擎安装 在驾驶位后的位置，车辆重心变成在车的中间，车辆的重量分布比大约是40:60，重心偏后，造漂移时便容易得多，因此MR车往往在转弯时反应 特别敏锐(可能会趋于反应过敏而导致转向过度，但MR的情况总比重量 完全集中在车尾的RR好).

　　MR的引擎安装的位置较低，因此中置引擎的车有低重心的特性，由于重 心偏低，所以车辆在加速时车胎不易打滑;还有，由于引擎在中间，传动轴 缩短的关系，MR的加速力也比FR好，所以一级方程或也是MR规格的.

　　4WD

　　4 Wheel Drive，即前或后置引擎，四轮驱动

　　LSD

　　LSD，中文译作"限滑差速器".LSD会使两轮之间的转速差限定在一定的程度内， 使汽车不会像传统差速器般造成动力的中断，但缺点是车子会变得比较难开，当作大幅度转弯时，回转半径会加大不少.由于85车款太旧，所以并未有装置LSD，但自 86开始，LSD已经成为了基本配备.

　　NA

　　NA，即是自然吸气，NA的引擎是利用汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气，其原理 和我们肺部呼吸的原理一样(有读过生物科吗?).由于是靠气压吸气，因此被给入 汽缸的压力也大约只有一个大气压力(atm)(这次是物理科的，是压力的单位，读理科的网友应该懂得，不懂的便算了吧...)，而且引擎的出力受气压影响，气压高，引 擎出力就高;气压低，出力就低.虽然如此，但Turbo车 在引擎转速不足，未有足够的压力推动涡轮时，其表现可能比NA车更差，因此买车用来代步的人，很多也会选择NA车.

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